در حالی که ۴۰ درصد ناوگان هواپیمایی کشور را هواپیماهای بوئینگ MD  تشکیل داده است، ایجاد ممنوعیت پرواز این هواپیما به عراق برای مراسم اربعین، زنگ خطر را برای بازارصنعت هواپیمایی کشور به صدا در آورده است.
در حالی که بخش قابل‌توجهی از ناوگان هوایی کشور را هواپیماهای بوئینگ MDتشکیل می‌دهد، عراق در آستانه برگزاری مراسم اربعین امسال، ورود این نوع هواپیماها را به آسمان خود ممنوع کرده است.
این درحالی است که با وجود ممنوعیت پرواز هواپیماهای MDبر فراز آسمان عراق، این نوع بوئینگ‌ همچنان در برخی کشورها از جمله اتحادیه اروپا مورد استفاده قرار می‌گیرد و شرکت های هواپیمایی ایرانی با این نوع هواپیما پروازهای متعددی به مقاصدی مانند مسقط، دبی و قطر بدون مشکل انجام می‌ دهند.اینها نشان می دهد پرواز بوئینگ های ام دی در عراق هم مشکلی ندارد.
بر پایه آمار موجود ،در مراسم اربعین سال گذشته حدود ۴۰ درصد پروازهای ایران به عراق توسط هواپیماهای بوئینگ MD انجام شده بود. با این حال، به دلیل عدم رایزنی‌های به‌موقع از سوی مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری، امسال امکان ارائه خدمات این هواپیماها در عراق فراهم نخواهد بود ودر نتیجه، بخش زیادی از پروازهای اربعین امسال از ایرلاین های ایرانی سلب و به شرکت‌های هواپیمایی عراقی واگذار خواهد شد که این موضوع می‌تواند خساراتی برای صنعت هوانوردی کشور به‌همراه داشته باشد.
البته سید حمید رضاصانعی، معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که رایزنی با طرف عراقی برای رفع ممنوعیت پرواز هواپیماهای MDدر مراسم اربعین ۱۴۰۴ به مقصد فرودگاه نجف همچنان ادامه دارد.با این حال، با توجه به زمان اندک باقی‌مانده تا ایام اربعین، بعید به نظر می‌رسد این مذاکرات به نتیجه مطلوب برسد.
 باید توجه داشت که رایزنی‌ها می‌بایست به‌موقع و با جدیت انجام می‌گرفت؛ اهمالی که اکنون می‌تواند زیان‌ دیگری را متوجه صنعت هوایی کشور کند.
این ممنوعیت درحالی است که در مراسم حج نیز بخش زیادی از پروازها به مقصد عربستان، به دلیل کمبود هواپیماهای مناسب، توسط شرکت‌های هواپیمایی سعودی انجام می‌شود. این در حالی است که سازمان‌هایی مانند سازمان حج و زیارت، با توجه به منابع و بودجه‌های در اختیار، می‌توانند با خرید هواپیماهای مناسب و واگذاری آن‌ها به شرکت‌های داخلی، از خروج ارز و حذف ایرلاین‌های ایرانی در مسیرهای بین‌المللی جلوگیری کنند.
به گفته کارشناسان ،یکی از چالش‌های مهم پیش‌روی صنعت هوایی کشور که یکی از خروجی هایش فرسوده بودن ناوگان هوایی وبروز ماجرای امروز بوئینگ های ام دی در عراق است، بلاتکلیفی در روند خصوصی‌سازی شرکت های هواپیمایی است که باعث جلوگیری از به روز شدن ناوگان وگسترش بازار هواپیمایی می شود . اگرچه بخشی از شرکت‌های هواپیمایی، دولتی یا نیمه‌دولتی هستند و برنامه‌هایی برای خصوصی‌سازی آن‌ها مطرح است، اما این روند به دلایلی که چندان شفاف نیست ،متوقف شده و تاکنون تعیین تکلیف نشده است.
در نتیجه، شرکت‌هایی که در مسیر خصوصی‌سازی قرار گرفته‌اند، عملاً از توسعه و نوسازی ناوگان خود بازمانده‌اند. به‌عنوان نمونه، شرکت های کیش‌ایر وایران ایر تور با وجود برخورداری از منابع لازم برای واردات هواپیماهای جدید، به دلیل همین بلاتکلیفی، اجازه توسعه ناوگان را پیدا نکرده  اند که این وضعیت تاکنون ادامه دارد.
در حالی که ناوگان  کیش ایربه عنوان یک شرکت دولتی به علت محدودیت ها وبلاتکلیفی  های ایجاد شده برای خصوصی سازی، در سال ۱۴۰۰ به تنها یک فروند هواپیمای عملیاتی کاهش یافته بود، اما امروز وبا تدابیری ،تعداد ناوگان عملیاتی به ۹ فروند افزایش یافته است ؛ حال آن که اگر محدودیت های ناشی از دولتی بودن نبود، این ناوگان می توانست توسعه بسیار بیشتری پیداکند.اما بلاتکلیفی در مسیر خصوصی سازی، ادامه توسعه ناوگان این شرکت ها ودیگر شرکت  های هواپیمایی را متوقف کرده که اثرش درممنوعیت پرواز بوئینگ های ام دی در اربعین سال جاری آشکارشده است.
بدین ترتیب همان گونه که مقام معظم رهبری توصیه کرده اند، خصوصی‌سازی واقعی، منطقی و منطبق با منافع ملی، می‌تواند موتور محرکه‌ای برای صنایع کشور واز جمله رشد صنعت هوایی کشور بوده وبه توسعه ونوسازی ناوگان منجرگردد؛ به گونه ای که با ایجاد ممنوعیت یک کشور برای بخش بزرگی از ناوگان هوایی کشور، بازار ودرآمد شرکت های هواپیمایی در معرض خطر قرارنگیرد.